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單囊式空氣彈簧是斗式單囊式空氣彈簧的一種形式，為了更好的達到提升高度，提高運行效率，它的結構設計就顯得尤為重要，尤其是對其齒輪結構的設計。單囊式空氣彈簧的齒輪結構設計和幾何設計的尺寸、毛坯、材料、加工方法和使用要求，甚至是經(jīng)濟因素都有關系。所以，在進行齒輪結構設計的時候，必須要綜合的進行問題考慮。一般是先按照齒輪直徑的大小來選定合適的結構形式，然后在根據(jù)以往的經(jīng)驗數(shù)據(jù)來進行結構設計。如果齒輪的頂圓直徑小于160毫米的時候，可以做成是新結構的齒輪。但是在航空產(chǎn)品中使用的齒輪，雖然頂圓直徑小于160毫米，也是可以做成腹板形式的。若是頂圓直徑在160-500毫米之間，則可以做成腹板式，在腹板上所開的孔洞數(shù)目和大小，要按照實際需要來決定。
也是慣例所定，大頂圓直徑的齒輪都做成腹板式結構，小頂圓直徑齒輪采用實心結構。齒輪的大小則是根據(jù)一系列的工具來計算出來的，一般小齒輪彎曲疲勞強度不大于500mpa，大齒輪彎曲疲勞強度則小于380mpa。也會根據(jù) 計算對比結果，對于齒輪面接觸疲勞強度計算模數(shù)小羽齒根疲勞強度的計算模數(shù)等一系列數(shù)值，來決定齒輪彎曲強度的承載能力。
由于齒輪面接觸疲勞強度的承載能力只和齒輪直徑有關。所以可以取齒面接觸強度算出的模數(shù)，按接觸疲勞強度算出來的分度圓直徑來計算出小齒輪的齒數(shù)。同理，大齒輪亦是如此。單囊式空氣彈簧齒輪結構設計的合理性，能夠有效提高設備的運行效率以及運行的可靠性，同時能夠使其達到更好的升運高度。