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橡膠氣囊：設(shè)備和生產(chǎn)流程液體的輸送動力，橡膠氣囊是設(shè)備和生產(chǎn)流程中液體的輸送動力。橡膠氣囊一旦出現(xiàn)故障，就會引起其他設(shè)備的故障，從而導致停產(chǎn)。橡膠氣囊的制造成本越高，工作方式越復雜，對橡膠氣囊的工作狀態(tài)進行持續(xù)測定和監(jiān)控的重要性也就越大。尤其是在橡膠氣囊已經(jīng)出現(xiàn)一些故障而還未導致停機事故的發(fā)生時，采取相關(guān)的監(jiān)控措施是非常必要的。因為橡膠氣囊對設(shè)備狀態(tài)的反應(yīng)非常敏感，所以橡膠氣囊也是反映設(shè)備狀態(tài)的一個指示器，例如滑環(huán)密封件的損壞和滑動軸承無潤滑運行，氣蝕引起工作輪和機殼的損壞等。為了提高設(shè)備的可使用性，就必須了解設(shè)備狀態(tài)與橡膠氣囊體反應(yīng)之間的相互關(guān)系，這也是發(fā)展新的智能型循環(huán)橡膠氣囊狀態(tài)診斷和測定系統(tǒng)的基本前提和出發(fā)點，目的是要把這種邏輯關(guān)系轉(zhuǎn)化為對傳感元件的最低配置。

從服務(wù)機構(gòu)和使用者對故障統(tǒng)計數(shù)據(jù)的分析上可以看出，使用2～3個傳感元件就足以測定橡膠氣囊的運行狀態(tài)，并在一定程度上對橡膠氣囊體進行診斷。傳感元件的用途是：識別出橡膠氣囊處于無潤滑運行狀態(tài)；測定出軸承的溫度；測定出橡膠氣囊的振動幅度。對于使用這種設(shè)備的用戶來說，能夠以簡明的方式表述出橡膠氣囊體的工作狀態(tài)是極為重要的。所以，用一臺測量裝置測出一個數(shù)值，對每一個測量數(shù)值單獨進行解釋，然后再把各測量數(shù)值進行綜合的做法是不可行的。在這種情況下，用戶必須要在對數(shù)據(jù)進行綜合的基礎(chǔ)上自己做出邏輯推理，得出結(jié)論。在實際工作的基礎(chǔ)上設(shè)定相應(yīng)的閾值預報警，這也是很重要的一個步驟。只是這種做法要求用戶必須掌握一定的橡膠氣囊的基礎(chǔ)知識，以便對橡膠氣囊設(shè)定合適的閾值。如果這種措施只是起到預防故障的作用的話，那么它對橡膠氣囊體工作狀態(tài)的表述力就非常有限了。而在確定橡膠氣囊體處于非正常工作狀態(tài)的時候，人們往往也會提出究竟是橡膠氣囊體上的哪個元件被損壞了的問題。所以，對橡膠氣囊體工作狀態(tài)的評價不能只停留在對個別極限值的簡單的測定上。如果對每個傳感器所提供的數(shù)據(jù)進行智能化和集約化的測定和評價，就可以大大超越對單個指標的評價范圍，進而全面掌握橡膠氣囊體和設(shè)備的工作狀態(tài)。為此目的，可以使用循環(huán)橡膠氣囊的診斷系統(tǒng)。這種系統(tǒng)只需借助少量安設(shè)在橡膠氣囊體上的傳感元件，即可對橡膠氣囊體和設(shè)備的工作狀態(tài)進行有效的監(jiān)控。系統(tǒng)的各種信號相互連接，并與所儲存的智能專家進行對比和調(diào)整。